AUTO MODIFIED 2011

Changement le plus important pour cette nouvelle génération : le moteur. La Clio RS délaisse le 2.0 atmosphérique pour un 1.6 Turbo. La puissance ne bouge pas : on a toujours 200 chevaux à notre disposition. Le couple gagne 25 Nm (pour un total de 240 Nm disponible des 1750 tr/min). Autre nouveauté importante : le bloc est associé à une boîte automatique double embrayage EDC. Et pour la première fois chez Renault, la Clio RS est dotée de palettes au volant. La nouvelle Clio RS est équipée d’un bouton R.S. Drive. Une pression sur ce bouton modifie la cartographie boîte et moteur, la réponse de l’ESP, le feeling de direction et la sensibilité de la pédale d’accélérateur. Il agit selon 3 modes Normal, Sport ou Race. Avec celui-ci, le passage des vitesses se fait en 150 millisecondes. Comme pour la Mégane RS, deux châssis sont proposés : Sport ou Cup. Avec ce dernier, l'auto est abaissée de 5 mm et la fermeté est accrue de 15 %. En ce qui concerne le freinage, la Clio RS reçoit à l'avant des disques de 320 mm. La marque n'a pas encore donné les valeurs de performances. Côté style, la RS n'est pas aussi sage que la 208 GTI mais ne verse pas dans l'outrancier. On remarque ainsi le nouveau bouclier qui intègre l'incontournable lame F1. Les diodes ne sont plus dans la calandre : elles sont ici dans les prises d'air. Le boulier arrière intègre une double sortie d'échappement et un semblant de diffuseur. A la base, l'auto est montée sur des jantes de 17 pouces. En option, on peut avoir du 18 pouces. A bord, on remarque des éléments de décoration de couleur rouge et des sièges bacquet. L'équipement est fourni : système multimédia, navigation tactile, Radio Bluetooth avec prise USB, carte mains libres et aide à la conduite auxquels s’ajoute un choix d’options comme la climatisation automatique régulée ou le radar de parking.